شب گذشته، بام تهران (توچال) میزبان یکی از پرشورترین و جذاب ترین گردهمایی های خودرویی سال بود. همایش بزرگ خودروهای کلاسیک و خاص با حضور جمعی از کلکسیونرها، عاشقان سرعت و عشاق خودروهای تاریخی در فضایی پرانرژی برگزار شد.
همایش بزرگ خودروهای کلاسیک و خاص با حضور مجموعه ای متنوع از خودروهای کلاسیک، اسپرت، تیونینگ شده و موتورسیکلت های خاص در مجموعه توچال برگزار شد؛ رویدادی که نشان داد فرهنگ خودرو در ایران تنها به خودروهای صفرکیلومتر و مدل های جدید محدود نمی شود و همچنان بخش قابل توجهی از علاقه مندان، به خودروهای قدیمی، کمیاب و متفاوت توجه دارند.
این گردهمایی در حالی برگزار شد که خودروهای حاضر در آن، از نظر سن، سبک طراحی و فلسفه مهندسی تفاوت زیادی با یکدیگر داشتند؛ از خودروهای آمریکایی کلاسیک و مرسدس بنزهای قدیمی گرفته تا محصولات ژاپنی و اروپایی اسپرت و موتورسیکلت هایی با ظاهر مسابقه ای.
انتخاب فضای توچال برای چنین رویدادی نیز به جذابیت آن اضافه کرده بود. قرار گرفتن خودروها در محیط کوهستانی و چشم انداز شبانه تهران، فضای متفاوتی نسبت به نمایشگاه های معمول خودرو ایجاد کرده بود. تیم مدیا خودرو در این رویداد حضور داشت تا روایتی تصویری و اختصاصی از شاهکارهای حاضر در این همایش برای شما مخاطبان عزیز آماده کند.
پونتیاک ترنس ام (Pontiac Trans Am)
یکی از جذاب ترین خودرو های موجود در همایش دیشب ، پونتیاک ترنس ام مشکی رنگی بود که مالک آن با گرافیک عقاب طلایی روی کاپوت (Firebird graphic) و رینگ های طلایی طرح لانه زنبوری، اصالت دهه ۷۰ میلادی را به رخ می کشید. ازدحام جمعیت اطراف این خودرو نشان داد که این پرنده آتشین هنوز هم محبوب ترین عضلانی آمریکایی میان ایرانیان است.
پلیموت براکودا (Plymouth Cuda)
در سوی دیگر همایش، یک پلیموت براکودا/کودا با رنگ زرد خیره کننده و خط کشی های مشکی روی بدنه خودنمایی می کرد. کاپوت ورودی دار (Hood Scoop) و رینگ های کلاسیک، استایلی کاملاً تهاجمی به این کوپه نایاب آمریکایی بخشیده بود.
شورولت کامارو نسل سوم (Camaro Third-Gen)
کاماروی قرمز رنگ نسل سه با خطوط تیز طراحی دهه هشتادی، کاپوت دارای ورودی هوا و رینگ های عریض اسپرت، یکی دیگر از کوپه های پرطرفدار شب بود که یادآور دوران طلایی اتومبیل رانی دهه ۸۰ میلادی است.
مرسدس بنز SLC/SL کلاسیک (C107)
از میان آلمانی های حاضر، مرسدس بنز کوپه کلاسیک با رنگ قرمز گوجه ای، جلوپنجره کرومی عریض و چراغ های معروف مربعی، نماینده اصالت مهندسی آلمان و طراحی جاودانه دهه ۷۰ مرسدس بود.
پیکان کلاسیک نوستالژی ملی
یکی از بخش های جذاب همایش، حضور یک دستگاه پیکان با رنگ خاص لیمویی/خربزه ای بود که مالک آن با بالا زدن کاپوت و روشن کردن چراغ های زیر کاپوت، محفظه موتور تمیز و بازسازی شده آن را به نمایش گذاشته بود؛ خودرویی که بخش مهمی از خاطرات چند نسل ایرانیان را تشکیل می دهد.
مدرن های آلمانی؛ از W211 تا ب ام و سری ۶
در کنار کلاسیک ها، خودروهای مدرن تری مانند مرسدس بنز E-Classشاسی W211 سفیدرنگ با رینگ های چندپره AMG و همچنین ب ام و سری ۶ کوپه (F13) با طراحی کوسه ای و تهاجمی، تنوع این همایش را کامل کرده بودند.
مرسدس بنز G کلاس (Mercedes-Benz G-Class / G-Wagon) با پلاک ملی
در میان تنوع بالایی از خودروهای عضلانی و کلاسیک در همایش یک نام به تنهایی تمام توجهات را به سمت خود جلب کرد: این شاسی بلند لوکس، آفرود و تحسین برانگیز آلمانی که یکی از نایاب ترین و گران قیمت ترین خودروهای موجود در کشور محسوب می شود، در میان ازدحام بی نظیر بازدیدکنندگان به موقعیت اختصاصی خود ورود کرد و به یکی از پرعکس ترین خودروهای این گردهمایی تبدیل شد.
چرا مرسدس بنز G کلاس این قدر محبوب است؟
مرسدس G-Wagon اصالتاً برای کاربردهای نظامی و آفرود سنگین طراحی شد، اما در طول دهه ها به نماد ثروت، قدرت و پرستیژ در سراسر جهان تبدیل شد. نسخه AMG این خودرو (مانند G63) با موتورهای ۸ سیلندر توئین توربو، شتاب زیر ۴.۵ ثانیه را ارائه می دهد که برای یک شاسی بلند سنگین وزن عددی شگفت انگیز است.
موتورسیکلت های اسپرت هم پای ثابت این گردهمایی بودند
این همایش فقط به خودرو اختصاص نداشت و در تصاویر، مجموعه ای از موتورسیکلت های اسپرت و نیمه اسپرت نیز دیده می شود. چند موتورسیکلت با طراحی تهاجمی، فلاپ های رنگی و فرم نزدیک به موتورسیکلت های مسابقه ای در کنار یکدیگر قرار گرفته اند. حضور این موتورسیکلت ها نشان می دهد که مفهوم خودروی خاص و وسایل نقلیه خاص در چنین رویدادهایی گسترده تر از خودروهای چهارچرخ است.
برای بسیاری از علاقه مندان، موتورسیکلت نیز بخشی از سبک زندگی و فرهنگ مکانیکی محسوب می شود؛ موضوعی که در سال های اخیر باعث افزایش توجه به گردهمایی های تخصصی موتورسیکلت و خودرو شده است.
پادشاهان ۲۵۰ سی سی در همایش؛ CFMoto 250SR
صف متراکمی از محبوب ترین موتورسیکلت های اسپرت بازار ایران یعنی سی اف موتو ۲۵۰ اس آر (CFMoto 250SR / 240SR) به چشم می خورد که با فلاپ های تهاجمی و لیوری های (Livery) اسپرت خودنمایی می کردند:
طراحی آیرودینامیک و تهاجمی: چراغ های LED خشن جلو، آینه های بالای فلاپ و فلاپ های عریض، چهره ای کاملاً شبیه به موتورسیکلت های مسابقه ای موتو جی پی (MotoGP) به این دوچرخ ها بخشیده است.
ترکیب خودروهای کلاسیک و مدرن؛ جذابیت اصلی همایش
شاید مهم ترین نکته در این همایش، تنوع خودروهای حاضر باشد. در یک طرف، خودروهایی قرار دارند که چند دهه از تولید آنها گذشته و ارزش اصلی شان در طراحی، اصالت و تاریخچه آنهاست. در طرف دیگر، خودروهای مدرن تر و تیونینگ شده قرار دارند که بیشتر بر عملکرد، ظاهر اسپرت و شخصی سازی تمرکز دارند.
این ترکیب نشان می دهد که تعریف «خودروی خاص» برای علاقه مندان ایرانی بسیار گسترده است. یک خودرو می تواند به دلیل قدمت بالا کلاسیک باشد؛ خودروی دیگری ممکن است به دلیل تیراژ پایین و کمیابی ارزشمند باشد و یک خودرو نیز ممکن است به دلیل تغییرات فنی و ظاهری گسترده، در دسته خودروهای خاص قرار بگیرد.
بنابراین، چنین همایش هایی را نمی توان صرفاً نمایش خودروهای گران قیمت دانست. در واقع، مجموعه ای از سلیقه های مختلف در فرهنگ خودرو در کنار یکدیگر قرار می گیرند.
چرا گردهمایی خودروهای کلاسیک اهمیت دارد؟
فرهنگ خودروهای کلاسیک در بسیاری از کشورهای جهان سابقه طولانی دارد. مالکان این خودروها معمولاً علاوه بر نگهداری وسیله نقلیه، به حفظ بخشی از تاریخ صنعت خودرو نیز کمک می کنند. در ایران نیز شرایط متفاوت نیست. بسیاری از خودروهایی که چند دهه قبل بخشی از خیابان های کشور بودند، امروز به نمونه هایی کمیاب تبدیل شده اند.
نگهداری یک خودروی قدیمی البته کار ساده ای نیست. تأمین قطعات، تعمیرات تخصصی، حفظ اصالت خودرو و حتی پیدا کردن مکان مناسب برای نگهداری، از جمله چالش هایی است که مالکان خودروهای کلاسیک با آن مواجه هستند. به همین دلیل، برگزاری گردهمایی هایی از این جنس می تواند فرصتی برای ارتباط میان مالکان، علاقه مندان و فعالان حوزه خودرو باشد.
خودرو در ایران؛ فراتر از وسیله حمل ونقل
یکی از نکات قابل توجه در چنین رویدادهایی، تغییر نگاه به خودرو است. برای بخشی از جامعه، خودرو صرفاً وسیله ای برای رفت وآمد روزمره است. اما برای گروهی دیگر، خودرو یک علاقه، سرگرمی، سرمایه و حتی بخشی از هویت شخصی محسوب می شود.
از همین منظر، همایش خودروهای کلاسیک و خاص توچال را می توان بخشی از جریان گسترده تر شکل گیری فرهنگ خودرو در ایران دانست. حضور خودروهای کلاسیک، مدل های اسپرت، خودروهای تیونینگ شده و موتورسیکلت های خاص در یک محل، نشان می دهد که علاقه به خودرو در ایران طیف بسیار گسترده ای دارد.
نکته مهم تر اینکه بسیاری از این خودروها برای حضور در چنین رویدادهایی صرفاً از پارکینگ خارج نمی شوند؛ بلکه مالکان آنها برای بازسازی، نگهداری و شخصی سازی خودرو زمان و هزینه قابل توجهی صرف کرده اند.
آیا این رویدادها می توانند به فرهنگ خودرو کمک کنند؟
پاسخ را باید تا حد زیادی مثبت دانست؛ البته به شرط آنکه چنین گردهمایی هایی با برنامه ریزی مناسب برگزار شوند. یک رویداد خودرویی حرفه ای می تواند علاوه بر نمایش خودروها، محلی برای انتقال دانش درباره نگهداری خودروهای کلاسیک، تاریخچه مدل ها، تیونینگ اصولی و حتی ایمنی باشد.
از طرف دیگر، چنین برنامه هایی می توانند نگاه عمومی به خودروهای قدیمی را نیز تغییر دهند. خودرویی که ممکن است از نگاه یک فرد صرفاً «قدیمی» باشد، برای یک مجموعه دار می تواند بخشی از تاریخ صنعت خودرو محسوب شود.
جمع بندی
در نهایت این چنین همایش هایی نشان میدهد ؛ خودرو هنوز هم می تواند مردم را دور یک علاقه مشترک جمع کند. از خودروهای آمریکایی قدیمی گرفته تا خودروهای ژاپنی اسپرت، مرسدس بنز و موتورسیکلت های مدرن، هر کدام نماینده بخشی از سلیقه خودرویی شرکت کنندگان بودند.
چنین رویدادهایی اگر به شکل منظم و حرفه ای ادامه پیدا کنند، می توانند به شکل گیری یک تقویم مشخص برای گردهمایی های تخصصی خودرو در کشور کمک کنند؛ موضوعی که هم برای علاقه مندان جذاب است و هم می تواند به توسعه فرهنگ نگهداری و شناخت خودروهای کلاسیک و خاص کمک کند.
همایش بزرگ خودروهای کلاسیک و خاص در توچال، بیش از آنکه صرفاً یک نمایش خودرو باشد، تصویری از تنوع سلیقه و علاقه در جامعه خودرویی ایران ارائه کرد؛ جایی که خودروهای چند دهه ای در کنار مدل های اسپرت و تیونینگ شده قرار گرفتند و نسل های مختلف صنعت خودرو را در یک قاب کنار هم آوردند.
استقبال گسترده مردم تا ساعات پایانی شب در بام تهران ثابت کرد که اشتیاق به فرهنگ خودروهای کلاسیک و بازسازی آن ها در ایران بسیار بالا است. نگهداری از چنین خودروهایی نیازمند عشق، صبوری و صرف هزینه های فراوان است.
مطالب مرتبط
