بررسی مزدا CX-90 | شش سیلندر ژاپنی وارداتی جدید آفتاب خودرو جدید

در صنعت خودروی امروز، یک شاسی‌بلند بزرگ با موتور شش سیلندر خطی دیگر اتفاق عادی نیست. زمانی نه‌چندان دور، چنین ترکیبی یکی از انتخاب‌های طبیعی خودروسازان بود؛ اما حالا قوانین آلایندگی، کوچک‌سازی موتور و توسعه خودروهای هیبریدی و برقی، موتورهای حجیم را به گزینه‌ای خاص تبدیل کرده است. در چنین شرایطی، مزدا CX-90 برخلاف جریان حرکت می‌کند.

این شاسی‌بلند بزرگ ژاپنی با موتور ۳.۳ لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ وارد میدان شده؛ خودرویی که نه فقط به دنبال جابه‌جایی خانواده‌های پرجمعیت است، بلکه می‌خواهد نشان دهد یک برند ژاپنی می‌تواند بدون تبدیل شدن به یک برند لوکس، به محدوده‌ای وارد شود که معمولاً در اختیار BMW، مرسدس‌بنز و ولوو قرار دارد.

مزدا  CX-90 یکی از بالاترین نسخه‌های این خودرو است و ترکیبی از موتور قدرتمند، سیستم چهارچرخ محرک، کابین سه‌ردیفه و تجهیزات نسبتاً لوکس را ارائه می‌کند. در این گزارش از مدیا خودرو، به بررسی این خودرو می پردازیم.

CX-90 برای چه کسی ساخته شده است؟

مزدا CX-90 را میتوان حتی غول مرحله آخر کراس اورهای مزدا هم نامید. این خودرو بخشی از استراتژی جدید مزدا برای حرکت به سمت محصولات بزرگ‌تر و گران‌تر است؛ محصولاتی که قرار است از نظر طراحی، کیفیت کابین و قوای محرکه فاصله محسوسی با مدل‌های اقتصادی‌تر این برند داشته باشند.

CX-90 روی پلتفرم Large Architecture مزدا ساخته شده؛ معماری‌ای که امکان استفاده از موتورهای طولی و سیستم‌های انتقال قدرت پیچیده‌تر را فراهم می‌کند. همین معماری اجازه داده مزدا به سراغ موتور شش سیلندر خطی برود و سیستم چهارچرخ محرک را نیز در کنار آن قرار دهد.

در نتیجه، CX-90 بیشتر از آنکه یک SUV خانوادگی باشد، تلاش می‌کند ترکیبی از خودروی خانوادگی، گرندتورر و SUV اسپرت را ارائه کند. همین ترکیب، شخصیت این خودرو را از بسیاری از رقبای آسیایی آن جدا می‌کند.

قلب تپنده CX-90؛ یک شش سیلندر در عصر چهار سیلندرها

مهم‌ترین ویژگی مزدا CX-90 بدون تردید موتور آن است. زیر کاپوت مزدا CX-90 یک موتور ۳.۳ لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ قرار گرفته که در کنار سیستم هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی فعالیت می‌کند.

خروجی این مجموعه به حدود ۳۴۱ اسب‌بخار و ۵۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و سیستم چهارچرخ محرک به سطح جاده منتقل می‌شود.

اعداد روی کاغذ کاملاً جدی هستند؛ اما جذابیت واقعی این موتور فقط در عدد قدرت خلاصه نمی‌شود. مزدا به جای استفاده از یک موتور چهار سیلندر کوچک و تحت فشار، همچنان سراغ آرایش شش سیلندر خطی رفته است؛ آرایشی که عملکرد نرم‌تر و تحویل قدرت خطی‌تری دارد.

در زمان فشردن پدال گاز نیز مزدا CX-90 به اندازه‌ای سریع است که وزن و ابعاد خودرو را برای لحظاتی فراموش می‌کنید. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۶.۹ ثانیه اعلام شده است؛ عددی که برای یک SUV بزرگ خانوادگی، کاملاً قابل توجه محسوب می‌شود.

چرا سیستم هیبریدی ملایم مهم است؟

ممکن است تصور کنید وجود یک سیستم ۴۸ ولتی در کنار چنین موتور بزرگی جنبه تبلیغاتی دارد، اما داستان کمی پیچیده‌تر است. سیستم هیبریدی ملایم در مزدا CX-90 قرار نیست خودرو را برای مسافت‌های طولانی با نیروی برق حرکت دهد. نقش اصلی آن کمک به موتور احتراقی در شرایط مشخص، بازیابی انرژی و کاهش فشار روی پیشرانه است.

به همین دلیل نباید CX-90 را یک خودروی هیبریدی به معنای رایج کلمه دانست. در واقع، راننده همچنان با یک SUV بنزینی قدرتمند روبه‌رو است که یک سیستم الکتریکی کوچک در کنار موتور اصلی دارد.

این انتخاب برای مزدا منطقی است؛ زیرا بدون افزایش شدید وزن و پیچیدگی یک سیستم هیبریدی کامل، بخشی از مزایای برقی‌سازی را به دست می‌آورد. البته همین ترکیب یک نقطه ضعف هم ایجاد کرده است. هماهنگی موتور، سیستم هیبریدی و گیربکس در سرعت‌های پایین همیشه ایده‌آل نیست.

گیربکس؛ بخشی که می‌توانست بهتر باشد

اگر موتور مزدا CX-90 یکی از نقاط قوت اصلی آن باشد، گیربکس را باید در فهرست بخش‌هایی قرار داد که هنوز جای پیشرفت دارند. در سرعت‌های بالا، عملکرد گیربکس هشت سرعته قابل قبول است و در زمان شتاب‌گیری نیز دنده مناسب را به‌خوبی انتخاب می‌کند.

مشکل زمانی شروع می‌شود که خودرو در ترافیک شهری و سرعت‌های پایین حرکت می‌کند. مکث اولیه هنگام شروع حرکت و برخی تعویض دنده‌ها می‌توانند آن نرمی‌ای را که از یک شش سیلندر مدرن انتظار داریم، کاهش دهند. این موضوع به‌خصوص در زمان حرکت‌های خزشی یا توقف و حرکت‌های متوالی بیشتر احساس می‌شود.

کابین؛ مزدا تا چه اندازه لوکس شده است؟

یکی از مهم‌ترین اهداف مزدا در توسعه مزدا CX-90، افزایش کیفیت کابین بوده است. استفاده از چرم ناپا، متریال نرم، تزئینات باکیفیت و صندلی‌های کاپیتانی ردیف دوم باعث شده کابین CX-90 از محصولات معمول مزدا فاصله بگیرد. فضای داخلی حس یک خودروی گران‌قیمت را منتقل می‌کند، اما یک نکته مهم وجود دارد.

فناوری و نمایشگرها

در بخش فناوری، CX-90 از نمایشگر ۱۲.۳ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی استفاده می‌کند. مزدا برخلاف بسیاری از رقبا هنوز به کنترلر فیزیکی مرکزی علاقه دارد و همین موضوع باعث شده کار با سیستم در زمان رانندگی ساده‌تر باشد. Apple CarPlay و Android Auto نیز در دسترس هستند.

نمایشگر دیجیتال پشت فرمان و دوربین ۳۶۰ درجه نیز به مدرن‌تر شدن تجربه کاربری کمک می‌کنند. یکی از تجهیزات جالب، آینه دیجیتال عقب است؛ قابلیتی که در زمان استفاده از هر سه ردیف صندلی کاربرد خود را بیشتر نشان می‌دهد. چون وقتی هفت سرنشین داخل خودرو باشند، دید مستقیم به عقب می‌تواند محدود شود.

ردیف سوم؛ کاربردی یا فقط برای مواقع اضطراری؟

CX-90 یک SUV سه‌ردیفه است، اما این به معنی آن نیست که ردیف سوم آن برای همه بزرگسالان در سفرهای طولانی ایده‌آل خواهد بود. فضای سر قابل قبول است، اما فضای پا محدودتر می‌شود. برای کودکان و نوجوانان، ردیف سوم انتخاب مناسبی است؛ اما برای بزرگسالان، خصوصاً در سفرهای طولانی، شرایط چندان ایده‌آل نیست.

از طرف دیگر، زمانی که هر سه ردیف مورد استفاده قرار می‌گیرند، فضای صندوق محدود می‌شود. بنابراین اگر خانواده‌ای هفت نفره هستید که مرتباً با تمام ظرفیت خودرو سفر می‌کنید، باید این موضوع را جدی بگیرید.

CX-90 بیشتر یک SUV پنج نفره با ظرفیت دو سرنشین اضافه است تا یک مینی‌ون واقعی هفت نفره.

ابعاد بزرگ؛ مزیت یا دردسر؟

مزدا CX-90 حدود ۵.۱۲ متر طول دارد و فاصله محوری آن به بیش از سه متر می‌رسد. این ابعاد فضای مناسبی برای سرنشینان ایجاد می‌کند، اما در مقابل، استفاده از خودرو در محیط‌های شهری را دشوارتر می‌کند.

در پارکینگ‌های عمومی، خیابان‌های باریک و فضاهای محدود، طول و عرض خودرو به‌سرعت خودشان را نشان می‌دهند. دوربین ۳۶۰ درجه و سیستم‌های کمک پارک بخشی از این مشکل را حل می‌کنند، اما نمی‌توان واقعیت را تغییر داد: CX-90 یک SUV بزرگ است و این ویژگی هم‌زمان یکی از مزایا و معایب اصلی آن محسوب می‌شود.

مصرف سوخت واقعی مزدا CX-90 چقدر است؟

یکی از جذاب‌ترین بخش‌های تست این خودرو، فاصله میان مصرف رسمی و مصرف واقعی است. مصرف رسمی حدود ۸.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. اما در استفاده ترکیبی واقعی، مصرف حدود ۱۰.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ثبت شده است.

البته در مسیرهای جاده‌ای و شرایط مناسب، اعداد پایین‌تری نیز قابل دستیابی هستند. این موضوع نشان می‌دهد که سیستم هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی قرار نیست معجزه کند. در نهایت، شما همچنان یک موتور ۳.۳ لیتری شش سیلندر را در اختیار دارید که باید یک SUV بیش از دو تنی را جابه‌جا کند.

بنابراین اگر اولویت اصلی شما کمترین مصرف سوخت ممکن است، مزدا CX-90 احتمالاً انتخاب ایده‌آلی نیست. اما اگر ترکیبی از قدرت، نرمی موتور و مصرف قابل قبول می‌خواهید، شرایط متفاوت خواهد بود.

ایمنی؛ CX-90 چقدر مجهز است؟

مزدا CX-90 از مجموعه کاملی از تجهیزات ایمنی و کمک‌راننده بهره می‌برد. ترمز اضطراری خودکار، تشخیص عابر پیاده و دوچرخه‌سوار، کروز کنترل تطبیقی، هشدار نقاط کور، هشدار ترافیک متقاطع عقب، حفظ خودرو بین خطوط و دوربین ۳۶۰ درجه از جمله تجهیزات این خودرو هستند.

سیستم‌های کمک‌راننده در بزرگراه نیز می‌توانند بخش قابل توجهی از خستگی راننده را کاهش دهند. اما مانند هر خودروی دیگری، این سیستم‌ها را نباید با رانندگی خودران اشتباه گرفت. CX-90 هنوز یک خودرو با راننده انسانی است و سیستم‌های الکترونیکی نقش دستیار را بر عهده دارند.

قیمت؛ بزرگ‌ترین چالش CX-90

حالا به مهم‌ترین بخش داستان می‌رسیم. مزدا CX-90 خودرو ارزانی نیست. در بازار استرالیا، نسخه در محدوده قیمتی حدود ۹۰ هزار دلار استرالیا قرار می‌گیرد و نمونه مجهز به پکیج SP در حدود ۹۲۵۷۰ دلار استرالیا پیش از هزینه‌های جاده‌ای قیمت دارد.

در این محدوده، دیگر CX-90 فقط با محصولات مزدا رقابت نمی‌کند. خودروهایی مانند BMW X5، مرسدس‌بنز GLE و برخی مدل‌های لوکس دیگر وارد معادله می‌شوند.:

مزایای مزدا CX-90 G50e

نقاط قوت:

• موتور قدرتمند ۳.۳ لیتری شش سیلندر خطی
• ۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور
• شتاب مناسب برای یک SUV بزرگ
• هندلینگ جذاب
• فرمان دقیق
• سیستم چهارچرخ محرک
• کابین باکیفیت و طراحی مدرن
• تجهیزات ایمنی کامل
• ظرفیت یدک‌کشی مناسب
• فضای مناسب برای خانواده‌های پرجمعیت

جمع‌بندی؛ مزدا CX-90 یک انتخاب متفاوت است

مزدا CX-90 را نمی‌توان با فهرستی از تجهیزات، اعداد فنی و شتاب صفر تا صد قضاوت کرد. اهمیت این خودرو بیشتر به فلسفه‌ای بازمی‌گردد که پشت توسعه آن قرار دارد.

در روزگاری که خودروسازان برای کاهش مصرف سوخت و آلایندگی به سمت موتورهای کوچک‌تر، قوای محرکه هیبریدی و خودروهای تمام‌برقی حرکت کرده‌اند، مزدا همچنان به یک موتور ۳.۳ لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ وفادار مانده است؛ پیشرانه‌ای که بخش مهمی از شخصیت مزدا CX-90 را شکل می‌دهد.

در کنار این موتور قدرتمند، هندلینگ مناسب، کابین باکیفیت، فضای سه‌ردیفه و تجهیزات ایمنی و رفاهی قابل توجه، مزدا CX-90 را به یکی از متفاوت‌ترین شاسی‌بلندهای مزدا تبدیل کرده‌اند. البته قیمت بالا و برخی ضعف‌ها در عملکرد گیربکس و فضای ردیف سوم نشان می‌دهند که این خودرو هم کاملاً بی‌نقص نیست.

با این حال، برای بازار ایران یک سؤال مهم‌تر باقی می‌ماند؛ آفتاب خودرو، به‌عنوان عرضه‌کننده این محصول، مزدا CX-90 را در نهایت با چه قیمتی وارد بازار خواهد کرد؟

در شرایطی که بازار خودرو کشور با نوسان قیمت، هزینه‌های بالای واردات و اختلاف قابل توجه میان قیمت جهانی و داخلی خودروهای وارداتی دست‌وپنجه نرم می‌کند، قیمت نهایی مزدا CX-90 می‌تواند سرنوشت آن را در بازار ایران تعیین کند.

اگر آفتاب خودرو بتواند این شاسی‌بلند ژاپنی را با قیمتی رقابتی عرضه کند، CX-90 می‌تواند به یکی از جذاب‌ترین گزینه‌های شش‌سیلندر وارداتی بازار ایران تبدیل شود؛ اما اگر قیمت‌گذاری از منطق بازار فاصله بگیرد، حتی موتور ۳.۳ لیتری شش سیلندر و برند معتبر مزدا نیز شاید برای متقاعد کردن خریداران کافی نباشد. حالا باید منتظر ماند و دید مزدا CX-90 در نهایت با چه قیمتی پا به بازار پرتلاطم ایران خواهد گذاشت.