معرفی رسمی میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ | بازگشت اسطوره آفرود با شاسی تریتون

میتسوبیشی پاجرو یکی از شناخته‌شده‌ترین نام‌ها در دنیای خودروهای آفرودی است؛ خودرویی که طی چند دهه با توانایی‌های خارج جاده‌ای، دوام بالا و موفقیت‌های متعدد در رقابت‌هایی مانند رالی داکار، جایگاه ویژه‌ای بین علاقه‌مندان پیدا کرد. حالا پس از چند سال غیبت، میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ با رویکردی کاملاً جدید بازگشته است تا دوباره در بازار شاسی‌بلندهای آفرودی مطرح شود.

نسل جدید پاجرو فقط یک بازسازی ساده از گذشته نیست؛ میتسوبیشی این خودرو را با شاسی نردبانی برگرفته از معماری تریتون، موتور دیزلی ۲.۴ لیتری، سیستم چهارچرخ محرک پیشرفته Super Select 4WD-II و مجموعه‌ای از فناوری‌های مدرن معرفی کرده است. در کنار قابلیت‌های آفرودی، پاجرو ۲۰۲۷ حالا با کابین لوکس‌تر، هفت صندلی و تجهیزات ایمنی کامل‌تر، تلاش می‌کند رقیبی جدی برای خودروهایی مانند تویوتا لندکروزر پرادو باشد.

در این مقاله از مدیا خودرو مشخصات فنی، طراحی، امکانات، توانایی‌های آفرودی، فناوری‌های کابین و آینده حضور میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ در بازارهای جهانی را بررسی می‌کنیم تا ببینیم آیا این شاسی‌بلند ژاپنی می‌تواند دوباره جایگاه افسانه‌ای گذشته خود را به دست آورد.

معرفی میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷

میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ پس از سال‌ها انتظار سرانجام به‌صورت رسمی معرفی شد؛ خودرویی که قرار است نام یکی از مشهورترین شاسی‌بلندهای تاریخ ژاپن را دوباره به صدر محصولات میتسوبیشی بازگرداند. اما نسل جدید پاجرو فقط یک بازگشت نوستالژیک نیست. میتسوبیشی برای نسل پنجم این خودرو تقریباً همه‌چیز را از نو تعریف کرده است؛ از شاسی و سیستم تعلیق گرفته تا پیشرانه، کابین، تجهیزات ایمنی و فناوری‌های آفرودی.

نسل جدید Mitsubishi Pajero در حالی معرفی شده که بیش از دو دهه از معرفی نسل چهارم می‌گذرد. پاجرو نسل چهارم در سال ۲۰۰۶ معرفی شد و تولید آن در بسیاری از بازارها در سال ۲۰۲۱ پایان یافت. حالا میتسوبیشی پس از چند سال غیبت، این نام تاریخی را در قالب یک SUV بزرگ، سه‌ردیفه و مجهز به شاسی نردبانی احیا کرده است.

میتسوبیشی اعلام کرده پاجرو جدید ابتدا در تایلند عرضه خواهد شد و پس از آن بازارهای ژاپن و استرالیا را در سال مالی ۲۰۲۶ هدف قرار می‌دهد. از سال مالی ۲۰۲۷ نیز عرضه آن در حدود ۱۰۰ کشور جهان، از جمله کشورهای خاورمیانه، برنامه‌ریزی شده است. آیا پاجرو ۲۰۲۷ واقعاً وارث همان پاجرو افسانه‌ای است یا میتسوبیشی صرفاً یک SUV مدرن بر پایه تریتون ساخته و نام پرافتخار Pajero را روی آن گذاشته است؟

پاجرو ۲۰۲۷؛ بازگشت یک نام افسانه‌ای

نام پاجرو نخستین بار در سال ۱۹۸۲ وارد بازار شد. میتسوبیشی از همان ابتدا این خودرو را با ترکیبی از توانایی آفرود و راحتی یک خودروی سواری معرفی کرد؛ فلسفه‌ای که بعدها به یکی از پایه‌های اصلی رشد بازار SUV تبدیل شد.

پاجرو خیلی زود به یکی از شناخته‌شده‌ترین خودروهای آفرودی ژاپن تبدیل شد و حضور موفق آن در رالی داکار نیز نقش مهمی در ساختن این اعتبار داشت. میتسوبیشی اعلام کرده چهار نسل قبلی پاجرو در مجموع بیش از ۳.۲۹ میلیون دستگاه تولید شده و این خودرو در بیش از ۱۷۰ کشور و منطقه طرفدار پیدا کرده است.

پاجرو همچنین با ۱۲ پیروزی در رالی داکار، از جمله هفت پیروزی متوالی، به یکی از موفق‌ترین نام‌ها در تاریخ این رقابت تبدیل شد. بنابراین بازگرداندن نام Pajero برای میتسوبیشی تصمیمی کاملاً تجاری و ساده نیست؛ این نام بخشی از هویت تاریخی برند محسوب می‌شود.

نسل جدید نیز دقیقاً با همین میراث طراحی شده است؛ اما این بار میتسوبیشی می‌خواهد پاجرو علاوه بر توانایی آفرود، در جایگاه یک پرچمدار لوکس‌تر و مدرن‌تر نیز قرار بگیرد.

مهم‌ترین تغییر؛ بازگشت پاجرو به شاسی نردبانی

یکی از بزرگ‌ترین تغییرات پاجرو ۲۰۲۷ در زیر بدنه اتفاق افتاده است. نسل جدید روی یک شاسی نردبانی یا Ladder Frame بسیار مقاوم ساخته شده که ریشه آن به پلتفرم میتسوبیشی تریتون بازمی‌گردد. البته این موضوع به معنای تبدیل ساده تریتون به SUV نیست.

میتسوبیشی تأکید کرده که شاسی پاجرو به‌صورت اختصاصی برای این خودرو توسعه پیدا کرده و علاوه بر استفاده بیشتر از فولادهای با استحکام بالا، سطح مقطع بخش‌هایی از شاسی نیز افزایش یافته تا مقاومت پیچشی و خمشی آن بیشتر شود. این تغییر اهمیت زیادی دارد.

نسل‌های پایانی پاجرو از ساختار یکپارچه یا Monocoque استفاده می‌کردند؛ در حالی که پاجرو جدید دوباره به معماری مناسب‌تر برای خودروهای آفرودی سنگین بازگشته است. در نتیجه، پاجرو ۲۰۲۷ از این نظر به خودروهایی مانند تویوتا لندکروزر پرادو، فورد اورست و ایسوزو MU-X نزدیک‌تر شده است تا SUVهای شهری. البته پلتفرم تریتون به معنی یکسان بودن ویژگی‌های رانندگی این دو خودرو نیست. میتسوبیشی فاصله محوری، بخش‌های جلو و عقب شاسی و سیستم تعلیق را برای پاجرو تغییر داده است.

ابعاد میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷

پاجرو جدید یک SUV بزرگ محسوب می‌شود، اما میتسوبیشی تلاش کرده ابعاد آن را به شکلی انتخاب کند که همچنان قابلیت مانور مناسبی داشته باشد.

این اعداد نشان می‌دهند که پاجرو جدید فقط یک SUV خانوادگی بزرگ نیست و میتسوبیشی از همان ابتدا قابلیت عبور از مسیرهای سخت را در طراحی آن در نظر گرفته است.

سیستم تعلیق؛ ترکیب آفرود و راحتی

یکی از نقاط حساس در توسعه یک SUV شاسی‌بلند، ایجاد تعادل میان قابلیت آفرود و کیفیت سواری در جاده است. برای پاجرو ۲۰۲۷، میتسوبیشی در محور جلو از سیستم تعلیق مستقل Double Wishbone استفاده کرده و در عقب سراغ یک محور صلب پنج‌لینکی رفته است.

این ترکیب از یک طرف استحکام و توانایی حرکتی لازم برای مسیرهای ناهموار را فراهم می‌کند و از طرف دیگر امکان کنترل بهتر حرکات بدنه و افزایش راحتی سرنشینان را فراهم می‌سازد. میتسوبیشی همچنین محل اتصال بدنه به شاسی را تقویت کرده تا لرزش‌ها و ضربات منتقل‌شده به کابین کاهش پیدا کند. هدف این شرکت ایجاد چیزی است که خودش آن را Off-road Comfort یا «راحتی در آفرود» می‌نامد.

این موضوع برای پاجرو جدید بسیار مهم است؛ زیرا مشتری امروزی از یک خودرو آفرودی فقط توانایی عبور از گل و سنگ نمی‌خواهد. همین خودرو باید بتواند در یک سفر طولانی بزرگراهی نیز آرام، راحت و کم‌صداتر از یک شاسی‌بلند سنتی باشد.

موتور پاجرو ۲۰۲۷؛ دیزل ۲.۴ لیتری با ۴۸۰ نیوتن‌متر

در زمان معرفی رسمی، میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ را با یک موتور ۲.۴ لیتری چهارسیلندر دیزلی معرفی کرده است. این پیشرانه از یک توربوشارژر VGT یا Variable Geometry Turbocharger استفاده می‌کند و حداکثر گشتاور آن به ۴۸۰ نیوتن‌متر می‌رسد.

نکته مهم این است که میتسوبیشی در نسل جدید از یک موتور دیزلی تک‌توربو با طراحی ویژه استفاده کرده و آن را با یک گیربکس اتوماتیک جدید هشت سرعته ترکیب کرده است. در برخی نسخه‌ها گشتاور موتور ۴۷۰ نیوتن‌متر اعلام شده است.

مشخصات اصلی پیشرانه:

• موتور ۲.۴ لیتری چهار سیلندر دیزل
• توربوشارژر VGT
• حداکثر گشتاور: ۴۸۰ نیوتن‌متر
• گیربکس: اتوماتیک ۸ سرعته
• حالت رانندگی Sport برای گیربکس
• سیستم چهارچرخ محرک Super Select 4WD-II

میتسوبیشی فعلاً تمرکز اصلی را روی گشتاور بالا و پاسخ مناسب موتور از دورهای پایین تا سرعت‌های بالا گذاشته است. این انتخاب برای یک SUV آفرودی کاملاً منطقی است؛ زیرا در مسیرهای سنگلاخی، شیب‌های تند و مسیرهای خارج جاده، گشتاور در دور پایین اهمیت بسیار بیشتری از عدد قدرت خام دارد.

چرا موتور پاجرو با تریتون متفاوت است؟

در گزارش‌های اولیه درباره پاجرو، تصور می‌شد موتور ۲.۴ لیتری توئین‌توربو تریتون مستقیماً به پاجرو منتقل شود. اما پس از معرفی رسمی مشخص شد که میتسوبیشی برای پاجرو یک موتور ۲.۴ لیتری دیزل با توربو VGT تک‌توربو و تنظیم اختصاصی در نظر گرفته است.

این موضوع نشان می‌دهد میتسوبیشی قصد داشته پاجرو را صرفاً یک نسخه SUV از تریتون معرفی نکند. هدف اصلی، ارائه قدرت و گشتاور مناسب در کنار پاسخ نرم‌تر، صدای کمتر و رفتار مناسب‌تر برای استفاده خانوادگی بوده است. از طرف دیگر، گیربکس هشت سرعته اتوماتیک نیز نسبت به گیربکس شش سرعته تریتون، انتخابی مناسب‌تر برای یک SUV پرچمدار محسوب می‌شود.

Super Select 4WD-II؛ برگ برنده پاجرو

یکی از مهم‌ترین دلایل شهرت پاجرو در نسل‌های قبلی، سیستم چهارچرخ محرک آن بود. پاجرو ۲۰۲۷ نیز این میراث را با Super Select 4WD-II یا SS4-II ادامه می‌دهد.

این سیستم چهار حالت اصلی دارد:

• 2H: انتقال نیرو به چرخ‌های عقب
• 4H: چهارچرخ محرک با قابلیت استفاده در رانندگی روزمره
• 4HLc: چهارچرخ محرک با قفل دیفرانسیل مرکزی
• 4LLc: چهارچرخ محرک با قفل دیفرانسیل مرکزی و دنده سنگین

وجود حالت 4H به راننده اجازه می‌دهد در شرایط مختلف جاده‌ای از چهارچرخ محرک استفاده کند، در حالی که حالت‌های 4HLc و 4LLc برای شرایط سخت‌تر آفرودی طراحی شده‌اند.

اما پاجرو ۲۰۲۷ یک فناوری مهم دیگر نیز دارد: S-AWC یا Super-All Wheel Control. این سیستم کنترل گشتاور، ترمز و پایداری را به شکل یکپارچه مدیریت می‌کند.

هفت حالت رانندگی برای شرایط مختلف

پاجرو جدید تنها به انتخاب 2H و 4H محدود نیست. میتسوبیشی برای آن هفت حالت رانندگی در نظر گرفته است:

• Normal
• Eco
• Gravel
• Snow
• Mud
• Sand
• Rock

این حالت‌ها به سیستم خودرو اجازه می‌دهند رفتار موتور، انتقال نیرو، کنترل کشش و سیستم‌های پایداری را با شرایط مختلف تطبیق دهند. در مسیرهای سنگلاخی، حالت Rock می‌تواند بیشترین توانایی را ارائه کند، در حالی که حالت‌های Mud و Sand برای سطوح لغزنده و شنی طراحی شده‌اند. این دقیقاً همان نقطه‌ای است که پاجرو جدید تلاش می‌کند فاصله خود را با SUVهای صرفاً شهری افزایش دهد.

زاویه ورود ۳۰.۴ درجه؛ پاجرو برای آفرود جدی ساخته شده است

اعداد آفرودی پاجرو ۲۰۲۷ قابل توجه هستند. این خودرو ۲۳۰ میلی‌متر فاصله از زمین دارد و زاویه ورود آن به ۳۰.۴ درجه می‌رسد. زاویه شکست ۲۲.۶ درجه و زاویه خروج ۲۵.۸ درجه نیز به پاجرو اجازه می‌دهند در مسیرهای دارای شیب و تغییر ارتفاع، عملکرد قابل قبولی داشته باشد.

این اعداد البته به‌تنهایی تضمین‌کننده عملکرد آفرودی نیستند. نوع تایر، سیستم کنترل کشش، دامنه حرکت تعلیق، وزن خودرو و مهارت راننده نیز اهمیت بسیار زیادی دارند. اما وقتی این اعداد را در کنار شاسی نردبانی، محور عقب صلب، Super Select 4WD-II و حالت‌های آفرودی قرار می‌دهیم، مشخص است که پاجرو ۲۰۲۷ برای استفاده واقعی خارج از جاده طراحی شده است.

طراحی پاجرو ۲۰۲۷؛ مدرن اما وفادار به گذشته

میتسوبیشی برای طراحی نسل جدید تلاش کرده میان گذشته و آینده تعادل برقرار کند. فرم کلی بدنه همچنان جعبه‌ای، عمودی و عضلانی است؛ ویژگی‌ای که در نسل‌های قدیمی پاجرو نیز دیده می‌شد.

در قسمت جلو، چراغ‌های LED با فرم T شکل قرار گرفته‌اند و جلوپنجره بزرگ، چهره‌ای جدی به خودرو داده است. میتسوبیشی همچنین دو طرح متفاوت برای جلوپنجره ارائه می‌کند؛ یکی با خطوط افقی و دیگری با طراحی مشبک شش‌ضلعی.

ستون C نیز یکی از عناصر جالب طراحی است و الهام آن به رول‌بار پاجرو نسل اول بازمی‌گردد. در قسمت عقب نیز خبری از لاستیک زاپاس نصب‌شده روی درِ صندوق به سبک پاجروهای قدیمی نیست و طراحی مدرن‌تری جایگزین آن شده است.

کابین پاجرو ۲۰۲۷؛ یک جهش بزرگ نسبت به گذشته

اگر بدنه پاجرو جدید ترکیبی از گذشته و آینده باشد، کابین آن کاملاً متعلق به عصر جدید خودروهاست. در مقابل راننده یک نمایشگر بزرگ قرار دارد و نمایشگر مرکزی نیز در یک پنل یکپارچه با آن طراحی شده است.

در نسخه‌های بالاتر، دو نمایشگر ۱۴.۳ اینچی در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌گیرد؛ در برخی نسخه‌ها نمایشگر ۱۲.۳ اینچی نیز ارائه خواهد شد. اما میتسوبیشی در طراحی کابین فقط به نمایشگر بزرگ اکتفا نکرده است.

یکی از ویژگی‌های جالب، حفظ برخی کنترل‌های فیزیکی برای سیستم تهویه است. این موضوع می‌تواند برای خودرویی که در مسیرهای سخت استفاده می‌شود مزیت مهمی باشد؛ زیرا راننده برای تغییر تنظیمات ضروری مجبور نیست دائماً با نمایشگر لمسی کار کند.

Multi Meter؛ بازگشت یکی از نمادهای پاجرو

یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های پاجرو جدید، Multi Meter است. میتسوبیشی این سیستم را نسخه مدرن‌شده‌ای از نشانگرهای سه‌گانه معروف پاجروهای قدیمی معرفی می‌کند.

این سیستم می‌تواند اطلاعاتی موارد زیر را نمایش دهد.

• ارتفاع از سطح دریا
• جهت حرکت و قطب‌نما
• دمای محیط
• زاویه Pitch
• زاویه Roll
• وضعیت سیستم AYC

این اطلاعات در آفرود کاربرد واقعی دارند؛ مخصوصاً زمانی که خودرو در شیب‌های تند یا مسیرهای سنگی حرکت می‌کند. بنابراین Multi Meter فقط یک المان نوستالژیک نیست و می‌تواند به ابزاری کاربردی برای رانندگی خارج جاده تبدیل شود.

پاجرو ۲۰۲۷؛ هفت صندلی و کابین خانوادگی

نسل جدید پاجرو با آرایش سه ردیف و هفت صندلی معرفی شده است. ردیف دوم قابلیت حرکت ۱۵۰ میلی‌متری به جلو و عقب دارد و این موضوع هم برای افزایش فضای پای سرنشینان و هم برای دسترسی به ردیف سوم کاربرد دارد.

میتسوبیشی حتی روی راحتی ردیف سوم برای افراد بزرگسال تأکید کرده است؛ موضوعی که در بسیاری از SUVهای هفت‌نفره نقطه ضعف محسوب می‌شود. سیستم تهویه سه‌ناحیه‌ای، صندلی‌های مجهز به تهویه و عایق‌بندی صوتی گسترده نیز نشان می‌دهند که پاجرو جدید قرار نیست فقط یک خودرو برای کوه و بیابان باشد.

سیستم صوتی Yamaha در پاجرو

میتسوبیشی برای نسخه‌های مجهز، سیستم صوتی Dynamic Sound Yamaha Ultimate را ارائه کرده است. این سیستم با همکاری Yamaha توسعه یافته و شامل ۱۲ بلندگو و دو آمپلی‌فایر است.

همچنین فناوری جبران صدای محیط در سیستم صوتی به کار رفته تا با افزایش سرعت و افزایش صدای جاده، کیفیت شنیداری داخل کابین حفظ شود. این سطح از تجهیزات نشان می‌دهد که میتسوبیشی می‌خواهد پاجرو جدید را نه‌فقط یک خودروی آفرودی، بلکه یک SUV پرچمدار معرفی کند.

ایمنی پاجرو ۲۰۲۷؛ از MI-PILOT تا هشت ایربگ

پاجرو جدید در بخش ایمنی نیز نسبت به نسل‌های گذشته چند نسل جلوتر است. میتسوبیشی مجموعه‌ای از فناوری‌های کمک‌راننده را برای آن در نظر گرفته که شامل سیستم‌هایی مانند موارد زیر می شود:

• Forward Collision Mitigation
• Predictive Forward Collision Warning
• Emergency Assist for Pedal Misapplication
• Emergency Lane Assist
• Front Cross Traffic Alert
• Adaptive Cruise Control
• Lane Keep Assist
• MI-PILOT

پاجرو همچنین به هشت کیسه هوا مجهز شده که یکی از آن‌ها کیسه هوای مرکزی بین سرنشینان جلو است. یکی دیگر از تجهیزات جالب، دوربین 3D Multi Around Monitor است که با استفاده از چهار دوربین، نمای سه‌بعدی اطراف خودرو را در اختیار راننده قرار می‌دهد. حتی نمای زیر خودرو نیز برای رانندگی آفرودی در نظر گرفته شده است؛ قابلیتی که هنگام عبور از صخره‌ها و شیب‌های تند می‌تواند بسیار کاربردی باشد.

پاجرو ۲۰۲۷ در برابر تویوتا پرادو؛ رقیب جدی؟

احتمالاً مهم‌ترین رقیب پاجرو جدید در بازار جهانی، تویوتا لندکروزر پرادو خواهد بود. هر دو خودرو از ساختار شاسی نردبانی استفاده می‌کنند، هر دو برای آفرود جدی طراحی شده‌اند و هر دو به سیستم‌های پیشرفته چهارچرخ محرک مجهزند.

اما پاجرو در چند بخش می‌تواند حرف‌هایی برای گفتن داشته باشد. سیستم Super Select 4WD-II سابقه بسیار خوبی دارد و ترکیب آن با S-AWC، هفت حالت رانندگی و تجهیزات مدرن آفرودی، مجموعه‌ای جذاب ایجاد کرده است.

از سوی دیگر، تویوتا از نظر اعتبار برند، شبکه خدمات و سابقه لندکروزر همچنان یک رقیب بسیار قدرتمند است. بنابراین جنگ اصلی پاجرو و پرادو احتمالاً فقط روی مشخصات فنی نخواهد بود؛ قیمت، کیفیت ساخت، دوام، خدمات پس از فروش و اعتبار برند نقش بسیار مهمی در موفقیت این خودرو خواهند داشت.

آیا پاجرو ۲۰۲۷ واقعاً «پاجرو» است؟

این شاید مهم‌ترین سؤال درباره نسل جدید باشد. پاجروهای کلاسیک هویتی کاملاً مستقل داشتند. نسل جدید اما از شاسی تریتون استفاده می‌کند. برای برخی علاقه‌مندان، همین موضوع ممکن است یک نقطه ضعف باشد.

اما از طرف دیگر، استفاده از شاسی نردبانی تریتون لزوماً به معنی کاهش توانایی پاجرو نیست. میتسوبیشی شاسی را تقویت کرده، سیستم تعلیق را اختصاصی توسعه داده، فاصله محوری را تغییر داده و موتور و گیربکس را نیز برای این خودرو تنظیم کرده است. در واقع پاجرو ۲۰۲۷ بیشتر از آنکه یک Triton SUV باشد، یک SUV مستقل با استفاده از یک معماری مشترک است.

این همان روشی است که بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان برای کاهش هزینه توسعه و افزایش قابلیت اطمینان محصولات خود استفاده می‌کنند.

تولید پاجرو در تایلند؛ پایان یک سنت تاریخی

یکی دیگر از تغییرات مهم، محل تولید است. پاجروهای تاریخی عمدتاً با هویت ژاپنی و تولید در ژاپن شناخته می‌شدند، اما نسل جدید در تایلند تولید خواهد شد؛ همان کشوری که یکی از پایگاه‌های مهم تولید تریتون محسوب می‌شود.

طبق اعلام رسمی میتسوبیشی، عرضه جهانی از تایلند آغاز خواهد شد و سپس ژاپن و استرالیا در برنامه قرار دارند. از سال مالی ۲۰۲۷ نیز این خودرو در حدود ۱۰۰ کشور از جمله بازارهای خاورمیانه عرضه خواهد شد. این تصمیم می‌تواند برای بازارهایی مانند خاورمیانه اهمیت ویژه‌ای داشته باشد؛ زیرا پاجرو در کشورهای این منطقه سابقه بسیار خوبی دارد.

آیا پاجرو جدید وارد بازار ایران می‌شود؟

در حال حاضر نمی‌توان با قطعیت درباره عرضه رسمی میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ در ایران صحبت کرد. اما اگر این خودرو در آینده از مسیر واردات رسمی یا واردات محدود وارد بازار کشور شود، بدون شک یکی از جذاب‌ترین SUVهای ژاپنی بازار خواهد بود.

نام پاجرو در ایران همچنان شناخته‌شده است و نسل‌های قبلی آن، مخصوصاً مدل‌های مجهز به موتورهای دیزلی و بنزینی، طرفداران زیادی دارند. با این حال، قیمت تمام‌شده، استانداردهای وارداتی، شرایط خدمات پس از فروش، هزینه نگهداری موتور دیزلی و محدودیت‌های واردات خودرو تعیین می‌کنند که پاجرو جدید تا چه اندازه امکان حضور واقعی در بازار ایران را خواهد داشت.

 پاجرو برگشته، اما دیگر همان پاجرو قدیمی نیست

میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ یکی از مهم‌ترین بازگشت‌های صنعت خودرو ژاپن در سال‌های اخیر است. این خودرو نامی افسانه‌ای را احیا می‌کند، اما تلاش نمی‌کند دقیقاً همان خودروی ۲۰ یا ۳۰ سال قبل باشد.

پاجرو جدید به شاسی نردبانی بازگشته، اما این بار روی پلتفرمی مرتبط با تریتون ساخته شده است. موتور ۲.۴ لیتری دیزل VGT آن تا ۴۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک همراه شده است. از طرف دیگر، Super Select 4WD-II، سیستم S-AWC، هفت حالت رانندگی، فاصله از زمین ۲۳۰ میلی‌متری و زوایای آفرودی قابل توجه نشان می‌دهند که میتسوبیشی هنوز DNA آفرودی پاجرو را فراموش نکرده است.

در داخل کابین نیز با یک خودروی کاملاً مدرن روبه‌رو هستیم؛ نمایشگرهای بزرگ، Multi Meter، سیستم صوتی Yamaha، سه ردیف صندلی، تهویه سه‌ناحیه‌ای و مجموعه‌ای از فناوری‌های ایمنی و کمک‌راننده، پاجرو را به یک SUV خانوادگی پرچمدار تبدیل کرده‌اند.

اما شاید مهم‌ترین نکته درباره پاجرو ۲۰۲۷ این باشد: میتسوبیشی قصد ندارد فقط یک خودروی قدیمی را دوباره تولید کند؛ این شرکت می‌خواهد پاجرو را به پرچمدار نسل جدید خود تبدیل کند.

موفقیت این پروژه اما به یک سؤال بزرگ وابسته است: آیا اعتبار افسانه‌ای Pajero می‌تواند در عصر Toyota Prado، Ford Everest، GWM Tank 500 و SUVهای قدرتمند چینی دوباره به یک مزیت رقابتی تبدیل شود؟

پاسخ این سؤال را نه مشخصات فنی روی کاغذ، بلکه عملکرد واقعی پاجرو ۲۰۲۷ در جاده، آفرود و بازار جهانی مشخص خواهد کرد.

سوالات متداول

آیا میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ همان پاجرو قدیمی است؟

پاجرو ۲۰۲۷ از نظر نام و فلسفه آفرودی ادامه‌دهنده مسیر نسل‌های قبلی است، اما یک نسخه کاملاً جدید محسوب می‌شود. این خودرو برخلاف نسل‌های پایانی پاجرو، روی شاسی نردبانی مرتبط با میتسوبیشی تریتون ساخته شده و از فناوری‌ها و تجهیزات مدرن‌تری بهره می‌برد.

موتور میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ چه مشخصاتی دارد؟

پاجرو جدید در زمان معرفی با یک موتور ۲.۴ لیتری چهارسیلندر دیزل توربوشارژ VGT عرضه شده است. این پیشرانه توانایی تولید حدود ۴۸۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد و با یک گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته و سیستم چهارچرخ محرک Super Select 4WD-II همراه شده است.

آیا میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ وارد بازار ایران می‌شود؟

در حال حاضر عرضه رسمی پاجرو ۲۰۲۷ در ایران تأیید نشده است. با توجه به سابقه محبوبیت نسل‌های قبلی پاجرو در بازار ایران، در صورت فراهم شدن شرایط واردات، این خودرو می‌تواند یکی از گزینه‌های جذاب در کلاس شاسی‌بلندهای آفرودی باشد؛ اما قیمت، خدمات پس از فروش و شرایط واردات تعیین‌کننده خواهند بود.